III. LNG SZÁLLÍTÁS TENGEREKEN: KERÜLENDŐ KOCKÁZATOK
LNG Tankerek: Technikai és biztonsági kockázatok
Az LNG szállítása speciális, több milliárd dolláros tankereken történik, amelyek az egyik legbonyolultabb és legveszélyesebb szállító járművek közé tartoznak.
Az LNG tankerek fő kockázatai:
- Robbanás és felrobbanás (BLEVE – Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion)
Az LNG szállítási tankerek szélsőséges nyomás alatt és alacsony hőmérsékleten tartanak folyadékot. Ha tűz vagy ütközés sérülést okoz, a tartály gyors nyomásnövekedést és hirtelen robbanást szenvedhet. Egy BLEVE esemény egy 10 000 m³-es LNG tankernél az Isztambuli Boszporuszon alapvetően katasztrofális lenne: az elemzések azt mutatják, hogy épületek rombolódna, súlyos sérülések és halálozások lenne az eredmény.dergipark+2
- Gyors fázisváltás (RPT – Rapid Phase Transformation)
Ha nagyobb mennyiségű LNG tengerbe kerül, és a hideg folyadék melegebb vízzel találkozik, gyors gőzleválás történik, amely erős robbanásokhoz vezethet.
- Szívósság-romlás (Brittle Fracture)
Az LNG által okozott szélsőséges hideg a acélszerkezetet rideg, törékeny állapotba hozza, így az ütközés vagy viharos időjárás során a hajótörzs könnyebben megsérülhet.
- Tankerbaleset történet: Óriási kibocsátások
Történetileg, a nagyobb olajtanker-balesetek több száz ezer tonna olajat öntöttek a tengerbe. Az LNG tankerek még nagyobb potenciális katasztrófát hordoznak – egy teljes LNG tanker tartály kiömlése szimulálhatóan katasztrofális lenne.
Azonban érdekes megjegyzés: az LNG tankerek szék rekorddal rendelkeznek az összes hajó között – az LNG tankerek baleseteinek aránya körülbelül fele az egyéb cseppfolyós gázt szállító hajónak. Nem volt még rögzített eset, amely LNG szállítmány kiömlésén keresztüli katasztrófához vezetett volna.
Környezeti kockázat: Tengeri útvonalak és kegyetlen politikai helyzetek
Az LNG szállítás globális hajóút-rendszeren keresztül történik, amely számos geopolitikai és fizikai kockázatot hordoz. Például a Vörös-tenger 2024-es konfliktusa következtében a katari LNG-szállító hajók Afrikát kerülni kezdtek, egy hosszabb és drágább útvonalat hajózni. Az Isztambuli Boszporusz – a Fekete-tengert a Földközi-tengerrel összekötő szűk átjáró – az LNG szállítás számára is kritikus pont, ahol egy baleset katasztrófális kihatásokkal járna.
Gáztartály egy ipari üzemben.
IV. LNG REGGASIFIKÁCIÓ: ENERGIA-VESZTESÉG A VÉGSŐ LÉPÉSBEN
A visszagázosítás energiaköltségei
Az LNG-t a célállomáson vissza kell alakítani gázzá felhasználás előtt. Ez a reggasifikáció is energiaigényes folyamat, amely körülbelül 830 kJ/kg energiát fogyaszt.sciencedirect+1
A reggasifikáció történhet:
- Parton (Terminal) – nagyobb terminálok pedig 50-100 MW energiát igényelhetnek
- Fedélzeten (Ship-based) – LNG tankerekben beépített reggasifikáló rendszerekmet+1
Az energia visszanyerés lehetősége:
Az LNG szállítás során az alacsony hőmérsékletű anyag 830 kJ/kg hideg energiával rendelkezik, amely teoretikusan felhasználható lehetne. Az olyan alkalmazások, mint termoelektromos csatolás, hőszivattyúk és lítium akkumulátorok, az össz körfolyamat hatásfokát 60%-ra növelhetik.
Azonban gyakorlatban az LNG szállítás során az „hideg energia” nagy részét pazaroljuk: az elpárologtató folyamat során vízzel vagy levegővel melegítjük az LNG-t, amely az összes rendelkezésre álló hideg energiát felhasználja anélkül, hogy azt hasznos energiává alakítanánk.klimapolitikaiintezet+1
Folyékony földgázt (LNG – Liquefied Natural Gas) szállító tartályhajó horgonyoz a gázipari terminálnál, ahol a gáztartályokat tárolásra használják.
V. A DÍZEL-SZÁLLÍTÁSI HAJÓK ÖSSZEHASONLÍTÁSA
Dízel üzemű szállító hajók szénlábnyoma
Az LNG-t szállító tankerek LNG-vel működnek, de a globális teherszállítás döntő többsége nehéz fűtőolajat (HFO) vagy dízelüzemanyagot használ.
A dízel szállítóhajók környezeti terhe:
- Szén-dioxid: A World Shipping Council szerint a tengeri szállítás a világ szén-dioxid kibocsátásának 3%-át adja
- Kén-oxid: Az európai tankerek a 2017. évi adatok szerint tízszer több kén-oxidot bocsátottak ki, mint az egész kontinens összes személygépkocsija
- Nitrogén-oxidok: A hajók egy másik nagy szennyező anyag
- Szálló por (PM2.5): Különösen veszélyes a levegőminőségre
Az egy átlagos konténerszállító hajó CO₂ kibocsátása megközelítően 12 000 személygépkocsiéval egyenlő.
LNG tankerek vs. Dízel tankerek: Az ellentmondás
Érdekes paradoxon: az LNG-vel üzemelő hajók ugyan alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátást produkálnak egyedi szállítmányonként (~10-40%-kal alacsonyabb), azonban az LNG elő-szállítási lánc (palagáz kiterjesztés, cseppfolyósítás, szállítás) helyenként az égetésből származó emissziót felemeli. A végeredmény: egy LNG hajó szállítása kezdettől végig lehet azonos vagy még nagyobb szénlábnyomú, mint egy szimplán dízel üzemű hajó, függően a cseppfolyósítás technológiájától és az LNG forrásától.