A Fuori Concorso mára az év egyik legvártabb autós eseményévé nőtte ki magát. Ez nem egy hagyományos kiállítás; ez egy kurátori válogatás a világ legritkább és legértékesebb autóiból, a Villa del Grumello lélegzetelállító környezetében. Ahogy a 2025-ös élmények még élénken élnek bennünk, érdemes naptárba vésni: a 2026-os időpont (május 16-17.) már a kanyarban van, ahol a tematika a német mérnöki zsenialitás, a KraftMeister köré épül majd. De nézzük, mit láttunk 2025-ben az olaszoknál!
Amint beléptünk a kapun, rögtön a legtisztább motorsport fogadott minket. A vörös különböző árnyalataiban pompázó, nyitott tetős veterán versenyautók sorfala között sétálva érezni lehetett a történelem súlyát. Olyan gépek álltak itt, amelyek még az aerodinamikai szélcsatornák előtt, puszta intuícióból és győzni akarásból születtek.
Ahogy elindultunk felfelé az úton, egy fehér legenda állított meg minket: a Lamborghini Countach LP400 S Pace Car. Ez az autó az 1980-as évek monacói aszfaltját idézte meg, hatalmas hátsó szárnyával és a tetőre szerelt villogóival. Ez volt az a pont, ahol a funkcionalitás találkozott a Lamborghini extravaganciájával.
A villa melletti részen a Ferrari uralta a terepet. A kiállítás egyik legértékesebb darabja a szürke Ferrari 250 GTO volt – ez az autó nemcsak egy gép, hanem egy guruló műtárgy.
A villa mellett pihent az sötét tónusú 365 GTB/4 Daytona is. Ez az orrmotoros V12-es volt a Ferrari válasza a Lamborghini Miurára – egy klasszikus gran turismo, ami 280 km/h feletti végsebességével a korszak leggyorsabb autója volt.
Mellette a nyers, turbófeltöltős brutalitás képviselője, az F40 feszített. A 2,9 literes, V8-as biturbó motor 478 lóereje ma is tekintélyes, de a 80-as évek végén ez volt az első szériaautó, amely átlépte a bűvös 320 km/h-s sebességhatárt. A Fuori Concorso gyepén állva is látni lehetett a hatalmas hátsó szárnyat és a jellegzetes plexi motorháztetőt, amely alatt a turbók hője még évtizedek után is vibrálni látszik.
Kicsit tovább sétálva a Maserati standjánál találtuk magunkat, ahol a kék színekben játszó, extrém MCXtrema hívta fel magára a figyelmet – ez a pálya-specifikus szörnyeteg a modern Maserati-erő megtestesítője.
Nem messze tőle egy ezüst Pagani Huayra, amelynek minden porcikája a mérnöki művészetről árulkodik. Ami a motorteret illeti, a Pagani és a Mercedes-AMG kapcsolata legendás. Ebben az autóban egy kifejezetten a Pagani számára fejlesztett Mercedes-AMG M158 típusú motor dobog, egy 6,0 literes, 60 fokos hengerszögű, V12-es biturbó erőforrás. A Pagani az a szint, ahol minden egyes csavar és karbon elem egy-egy ékszernek felel meg.
Átsétálva a kert túlsó oldalára, a látvány ismét megváltozott. Egy vibráló sárga Lamborghini Diablo állt a zöld fűben, emlékeztetve mindenkit a 90-es évek poszterautó-királyára, ami ma is ugyanolyan vadnak hat, mint bemutatásakor.
Az Alfa Romeo Birodalma
Ahogy átsétáltunk a kert túlsó oldalára, a Villa Sucota környéke teljesen átalakult: az Alfa Romeo ideiglenes főhadiszállásává vált. A márka hivatalos üzenete idén az volt: „A múlt dicsősége, a jövő bátorsága.”
A legendás 33-as család: Az Alfa Romeo a Museo Storico (a gyári múzeum) legértékesebb kincseit hozta el. Itt nem csak egy-két autót láttunk, hanem egy teljes kronológiát a motorsport aranykorából. Olyan ritkaságok álltak itt, mint a Tipo 33/2 Daytona és a 33/3, amelyek a 60-as és 70-es években világszerte rettegésben tartották a versenytársakat.
Az új 33 Stradale – A sorszámozott álom: A kiállítás igazi sztárja a vadonatúj 33 Stradale volt. Ez az autó az Alfa Romeo „Bottega” programjának első gyümölcse, amelyből mindössze 33 egyedi darab készül, és mindet eladták már a premier előtt. A márka úgy hivatkozik rá, mint egy „guruló manifesztumra”, ami összeköti a 60-as évek eleganciáját a modern, 620 lóerős technikával. Az esemény egyik különlegessége egy exkluzív könyvbemutató volt. A Rizzoli kiadó gondozásában megjelent kötet részletesen dokumentálja az új 33 Stradale születését – a vázlatoktól kezdve a mérnöki kihívásokon át a gyártásig
Az Alfa Romeo számára ez a 2025-ös megjelenés azt üzente: a márka visszatért a legmagasabb ligába, ahol a történelem tisztelete és a modern technológia (mint amilyen a 33 Stradale) kéz a kézben jár.
A klasszikus Junior: Alfa Romeo GT 1300 Junior a 60-as és 70-es évek egyik legstílusosabb kupéja. Bertone zseniális formaterve, a „lépcsős” orr-rész és a pörgős motor miatt ez az autó a „szegény ember Ferrarijaként” vonult be a történelembe, de mára az egyik legkeresettebb klasszikus.
A Fuori Concorso túrája a domboldal kanyargós ösvényein folytatódott, ahol a tengerszint feletti magassággal együtt a lóerők száma is exponenciálisan emelkedett.
A dombtetőn a Mercedes idén nem a modern technológiát, hanem a legnemesebb versenymúltját mutatta be. A két kiállított autó a 90-es évek végének legbrutálisabb GT versenygépei voltak, amelyek a Le Mans-i 24 órás futamokon és az FIA GT-bajnokságban harcoltak.
A Mercedes-Benz CLK GTR: Ezt az autót 1997-ben mindössze 12 hét alatt fejlesztette ki az AMG, hogy indulhasson az FIA GT-bajnokságban. A motor egy 6,9 literes, V12-es AMG szörnyeteg, amely több mint 600 lóerős volt. Az autó annyira széles és alacsony, hogy szinte „ráragad” a kavicsos útra. Különlegessége az orrán és az oldalán látható „Mobil 1” és „Bridgestone” logók, amelyek a korszak legsikeresebb partnerségeit idézik. Ez egy igazi analóg szörnyeteg, ahol még a vezető tudása számított.
A Mercedes-Benz Sauber C9 vagy C11. Ezek voltak az első autók, amelyek visszahozták az „Ezüst Nyíl” nevet a motorsportba a Sauber csapattal való együttműködésben. A hatalmas hátsó szárny és a plexi kabintető a legmodernebb aerodinamikai elveket képviselte.
A Mercedes-Benz sajtóanyaga hangsúlyozta, hogy ezekkel a gépekkel a „Citius, Altius, Fortius” (Gyorsabban, Magasabbra, Erősebben) szellemiségét akarták bemutatni, hangsúlyozva, hogy a motorsport náluk nem csak hobbi, hanem a mérnöki fejlődés motorja.
A domb túloldalán felfelé haladva a Porsche foglalta el a helyét, hangsúlyozva az újabb modelljeit, bemutatva a tökéletes egyensúlyt a közúti használhatóság és a versenypályás képességek között.
A legmagasabb ponton az Esser Automotive zónája várt ránk, ami idén a Koenigsegg szentélyévé alakult. Az Esser csapata a „lehetetlen” kategóriájú gépeket sorakoztatta fel.
Az Esser Automotive az európai luxus- és hiperautó-piac egyik meghatározó szereplője. A németországi székhelyű cég (Aachen közelében) nem csupán egy kereskedés, hanem egyfajta „autós szentély”, ahol a világ legritkább és legértékesebb járművei fordulnak meg. Az alapító, Markus Esser neve garanciát jelent a szakmában.
Lefelé a dombról: A Rally Velocissimo legendái
Visszafelé a tó irányába megérkeztünk a Rally Velocissimo által fémjelzett szekcióhoz, ahol az olasz rallysport legvadabb korszaka kelt életre.
Lancia, Fiat és Abarth: Ezek az autók a nyers, analóg vezetési élményt és a klasszikus rally-kultúrát hirdették. A Lancia Stratos volt az első autó a történelemben, amelyet kifejezetten rallyversenyzésre terveztek, nem pedig egy utcai modellből alakítottak át.
Amikor egy rallyautóra azt mondják, hogy velocissimo, az általában a technológiai határok feszegetését jelenti. Ez a szemléletmód leginkább a B-csoportos (Group B) korszakot idézi, ahol a Lancia (például a Stratos, a 037 vagy a Delta S4) képviselte ezt a nyers, megalkuvást nem tűrő sebességet.
Vésd be a naptárba: Fuori Concorso 2026
Ha tavaly lemaradtál, vagy már most hiányzik az adrenalin, jó hírünk van! A következő felvonás időpontja már fix, és a tematika minden eddiginél komolyabb precizitást ígér.
-
Időpont: 2026. május 16–17.
-
Helyszín: Como, Olaszország (Villa del Grumello, Villa Sucota)
-
Tematika: KraftMeister – A német autógyártás és mérnöki kiválóság ünnepe.
Ne maradj le a legfrissebb infókról és jegyekről, kövesd a hivatalos oldalt: www.fuoriconcorso.org
